“声陷阱”声屏障在交通噪声治理工程中的应用实例

来源:声屏障信息门户网 作者:谢进 阳晓静 日期:2011-8-31 10:45:19   [ 打印本文 ]
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核心提示:“声陷阱”声屏障在交通噪声治理工程中的应用实例,成都市第一项声屏障工程就选用了“声陷阱”声屏障,采用了具有优越隔声性能(1mm厚度的材料对入射的250Hz~1600Hz的声波具有高达17~34dB的隔声量)的GSGN功能材料,能对入射声波形成声陷阱式吸声结构;据测,在160Hz~2500Hz广谱频段上均具有极高的吸声性能;另外,声屏障采用的半尖劈形结构加百叶窗开口设计,能防止因雨水和灰尘的渗入而有优良的耐候性。

  道路交通的噪声主要发生于轮胎与路面接触摩擦振动、路基与高架桥的振动、车辆行驶中的空气动力声等。这众多声源的集合使得交通噪声具有125~5000Hz的宽频谱与高达90~95dB(A)的强污染。

  “声陷阱”声屏障利用往复振荡耗能机理和新型声学结构专门设计研制而成的全新概念的声屏障,对交通噪声辐射具有优异的吸收作用。由于对城市道路交通和轨道交通的主要频段噪声(160Hz~1250Hz)的吸声系数均大于1.0,故又称之为“声陷阱”。
 
“声陷阱”声屏障在交通噪声治理工程中的应用实例

  “声陷阱”声屏障采用了具有优越隔声性能(1mm厚度的材料对入射的250Hz~1600Hz的声波具有高达17~34dB的隔声量)的GSGN功能材料,能对入射声波形成声陷阱式吸声结构。在此结构中选用了对中、高频有优良吸声性能的吸声材料以及设置了适宜的后壁空腔,故使入射声波在此机构中往复振荡而被高效耗能。据测,在160Hz~2500Hz广谱频段上均具有极高的吸声性能。另外,声屏障采用的半尖劈形结构加百叶窗开口设计,能防止因雨水和灰尘的渗入而有优良的耐候性。

  成都市第一项声屏障工程——五丁桥声屏障工程于2005年6月正式启动。该声屏障工程全长450米,双侧建造,于2005年12月13日竣工通车,通过了由成都市科委主持的成都市科委重大项目验收。经全国权威检测机构南京大学声学研究所的测试,该声陷阱结构的屏障在160~2000Hz的频率范围内,吸声系数均可达到1.0以上,计权隔声量达到36.6dB;经现场检测,其插入损失达到11.6dB,该声陷阱结构多项降噪技术指标已达到国际先进水平。

  2007年7月完工的成都北新干线声屏障工程全长2000米,采用“声陷阱” 屏障专利技术,并在外型、结构与性能上做了进一步优化。其降噪效果十分明显,经现场检测,其插入损失达到11.3dB。

  2007年底,在已有两座立交安装声屏障的成功经验基础上,成都市陆续对三环路以内的成都市老南门高架桥、营门口立交桥、刃具厂立交桥、府青路(一环路)立交桥和双桥子立交桥五座现有立交桥加装了声屏障,隔(吸)音屏障高度为2.9米,总长约1737延长米,均采用往复振荡耗能声学结构,于2007年底完工验收。对本次实施音屏障工程的立交桥区范围噪音测试的结果表明,立交桥在安装了隔(吸)音屏后,噪声得到了有效的控制和减弱,降噪效果良好,具体数据见下表:

老南门

高架桥

营门口

立交桥

刃具厂

立交桥

府青路(一环路)立交桥

双桥子

立交桥

安装前测试均值

74.3 dB(A)

72.1dB(A)

77.7 dB(A)

65.8 dB(A)

68.4 dB(A)

安装后测试均值

61.5 dB(A)

60.3 dB(A)

63.4 dB(A)

54.6 dB(A)

59.1 dB(A)

 
注:以上测试数据,均为夜间检测所得。
 
选摘自:《成都市城市道路交通噪声综合整治措施及成效》 作者:谢进 阳晓静
 

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